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11月 22, 2018

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多喝水是萬靈丹？女醫一語道迷思：喝錯反效果！

【早安健康／林明慧報導】化妝台前總是瓶瓶罐罐一大堆嗎？化妝水、乳液、精華液、面膜、乳霜，怎麼抹也不嫌多！然而，這些都是必要的嗎？

《皮膚科専門医が教えるやってはいけないスキンケア》（暫譯：皮膚科專門醫告訴你哪些肌膚保養不能做！）作者檜垣祐子是日本東京女子醫科大學的教授，經由常年的皮膚治療經驗，發現過度洗臉、過度去角質與過度保濕等過剩的保養方式，才是引起肌膚問題的最大兇手。

以下由檜垣祐子為你解開

皮膚保養的迷思

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Ｑ1：多喝水皮膚就會變漂亮？
大家都知道，身體水分不足，肌膚也會失去潤澤。然而，檜垣祐子表示，並不是水喝越多，肌膚就越水嫩有彈性。過量飲水會使身體從內部冷卻，並帶給腎臟負擔，膚質反而越來越糟。

檜垣祐子建議，一天適當的喝水量為飲食中的水分，再加上約1.5～2公升的水分。想要知道體內水分是否充足，可藉由觀察尿液顏色來了解。一般來說，只有早上才會排出較深色的尿液，若其他時間尿液顏色呈現深色，代表水分可能攝取過少。

Ｑ2：沒卸妝就睡覺，皮膚會變老是真的嗎？
其實，沒卸妝直接就寢，肌膚並不會老化！檜垣祐子指出，粉底、口紅等化妝品本來就是設計成能長時間與肌膚密切貼合。若晚上不卸妝會使肌膚老化，那麼白天化妝為什麼就沒事呢？而且有化妝的人和不化妝的人比起來，應該顯得老很多才是。

這麼說晚上就可以不卸妝嗎？檜垣祐子表示，隨著時間經過，化妝品會因為皮膚分泌的油脂以及髒污而酸化，因此還是建議回到家把妝卸掉為佳。然而，隨便洗臉了事，也不做好保濕，帶來的傷害可比不卸妝更甚！

檜垣祐子認為，真正對肌膚不好的是，晚歸晚睡、胡亂解決三餐、沒有認真卸妝等不良的生活習慣。長久下來，身體沒有獲得修復的時間，導致累積大量的疲勞，皮膚自然不健康。

Ｑ3：用化妝水敷臉，能夠提升角質層的保水力嗎？
喜歡用化妝水沾濕面膜敷臉嗎？檜垣祐子表示，這樣的敷臉方式其實效果不慎顯著！的確敷完臉後，肌膚摸起來光澤有彈性，感覺有「補水」的效果。但是，事實上與濕毛巾擦臉一樣，肌膚只是吸水發脹而已。短時間內雖然蓄積了水分，但並不代表保水力就因而提升，反倒讓肌膚越發乾燥！

舉個例子，洗了手後，若不用毛巾擦乾，手部肌膚容易乾燥龜裂。同理推之，只是把臉部打濕的保養方式，一樣也會讓肌膚更加缺水。因此，敷完臉後，應再塗上乳液，才能將水分確實鎖在角質層中。

Ｑ4：泡溫泉皮膚真的會變好？
溫泉水有分鹼性與酸性兩種，鹼性溫泉能溶解皮脂、軟化角質，肌膚變得光滑。而酸性溫泉也能剝除肌膚表面老舊的角質，使其變得緊緻。

然而，溫泉的天然磨砂膏效果並非持久，且浸過溫泉的肌膚因為皮脂和角質剝落，防禦機能降低，2、3天後肌膚反而更加乾燥。建議泡完溫泉後，塗抹比平常還要多的乳液，做好肌膚保濕。

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十年老車加嚴管制、禁入空品維護區環署：分期、因地制宜

發表日期 2018/04/10 上稿編輯：賴溫狠本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導

9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。

雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。

這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。

環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。

詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。

詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。

詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。

至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。

至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。

詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。

詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。

環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

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