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故事哥三響砲 締全壘打距離新紀錄
【台灣醒報記者宋秉謙綜合報導】美國職棒洛磯隊游擊手史托瑞以不可思議的三響砲，包含一發遠達505英呎的超級大號全壘打！洛磯隊正與道奇、響尾蛇大搶季後賽席位，陣中年輕砲手「故事哥」史托瑞6日揮出3響砲，幫助球隊橫掃巨人，暫時登頂國聯西區寶座。故事哥的3發全壘打總和1380英呎飛行距離及第二支505英呎的巨轟都寫下美職啟用Statcast偵測系統後的紀錄。
根據《MLB官網》報導，洛磯隊6日與巨人隊的3連戰最終戰，全場鏡頭都放在25歲的游擊重砲故事哥身上，首戰擊出雙響炮的故事哥延續火燙手感，6日單場貢獻3支陽春砲，3發都從巨人先發投手蘇亞雷茲手中轟出，特別的是，每一支都對故事哥有著重大意義。
史托瑞首局面對蘇亞雷茲於2好2壞後的內角變化球，展現出驚人的打擊技巧，球棒跟到最後，因為拉回來打向左半邊的力量太大，史托瑞於揮棒後摔了一跤，但仍把球扛出全壘打牆外，形成一發459英呎的大號全壘打，幫助洛磯隊反超比分為2:1。
故事哥的故事還沒寫完，他於第4局球隊落後時，逮中蘇亞雷茲的失投球，一棒砸出505英呎的超巨型全壘打，一棒追平比分為3:3，這發全壘打的距離也是自2015年MLB啟用科學系統Statcast後，數據測量的最遠轟。而第6局，故事哥再度挑戰左外野成功，他相中蘇亞雷茲86英哩的失投球，只看一球就轟出超前比分的全壘打，最終洛磯隊靠著故事哥瘋狂的煙火秀夜晚，以5:3贏球也完成橫掃。
根據《體育畫刊》報導，史托瑞的單場三響砲總計1380英呎，打破洋基金童「A-Rod」羅德里格茲於2015年寫下的三響1324英呎。對於故事哥瘋狂的表現，洛磯陣中老大哥「CarGo」岡薩雷茲讚嘆說，故事哥雖然是本季首次入選明星賽，但任誰都明白他從菜鳥年（2016年）就有這樣的潛力，現在的成績僅是一個開始。
故事哥在2016年入行時，僅花97場比賽就轟出27發全壘打，一度與道奇隊超級新人西格爭奪新生代最強游擊砲的位置，無奈當年他在後半球季因傷缺陣，而史托瑞的第2個賽季卻遇到嚴重的「二年級生症候群」，全年僅繳出24轟、不到2成40的打擊率，直到本季改變打擊策略，才再度重返一線明星的行列。
由於過去史托瑞揮空率過高，容易在2好球後跟不到投手的「決勝球」而被三振，本季他與教練團商量後，決定「既然打不到決勝球，就在2好球以前決勝負」，因此他增加攻擊首球的頻率，教練團也開給他綠燈（表示不設限他的攻擊球種，想揮棒就揮棒），讓故事哥重回游擊重砲的5拍子身手，本季至今他已經交出驚人的2成98打擊率、31轟、95分打點，加上25次盜壘成功，三振率比起去年降低了25%。
「改變攻擊策略」而進化的故事哥，將是洛磯隊要衝擊季後賽的重要戰力，這名「三年級生」好手絕對是眾家投手要嚴防的砲手。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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